Pôvodný článok Tonda a Adela. Dva masívne razenie stroje, ktorému dali meno dieťaťa pacientov nemocnice Motol University a prenikol rozšírené metrom a jeho pôvodný účel splnil. už v do konca roku 2012 a od doby krátko v sklade Českej spoločnosti Metrostav, že hlavné mesto tunely postavené.
Nemôže, pretože pre nich nájsť ďalšie zákazky a výstavba metra (D), že spoločnosť chce konkurovať dva hlavné vrcholy, je v nedohľadne.
Masívne stroje, každá v hodnote viac ako sto miliónov korún, vyrobené na mieru Metrostav nemeckej firmy Herrenknecht priamo pre ťažobné pražského metra.
A toto je jeden z dôvodov, prečo je tak tunelovanie štíty. Každé mesto má rôzne geologického podložia a stroje, ktoré boli navrhnuté špeciálne pre prahu, pre dierovanie v mnohých iných mestách jednoducho nezmestí. Kvôli hlavami tunela menší priemer navyše nie je možné použiť alebo pri výstavbe cestných a železničných tunelov.
Pred dvoma týždňami, napríklad podpísali zmluvu na výrobu Metrostav takmer 3 km úsek z metra v Helsinkách pol miliardy korún. Tonda s Adela Normandie, však Fínsko nepodívají. Jeho základom sú väčšinou žula a iných tvrdých hornín, ktoré by sme nedokázali preraziť hlavou.
„Snažíme sa nájsť dve jazdy štíty v mestách, ktoré majú rovnaké geologické podmienky ako je Prahe. Zatiaľ bez úspechu, „hovorí Vojtech Kostiha, hovorca Metrostav.
Spoločnosť bežal, napríklad na výstavbu metra v Minsku a vo Varšave. V oboch prípadoch sa však nepodarilo a zmluvy získal v súťaži. Príbehy o firme razil metro, napríklad v Moskve alebo v Baku v Azerbajdžane. Obe mestá však výstavba metra.
To však neznamená, že by však spoločnosť na dopyt na výkop tunelov. To je říkal, napríklad na výstavbu metra v Bagdade alebo v Bangkoku. Aj týchto miest, však majú dosť odlišné od podložia a spoločnosť bude musieť kúpiť úplne nový stroj.
Tunelovanie štítov, ktoré sú zastarané, rovnaký problém vyriešený spoločnosť aj v konštrukcii najdlhší železničný tunel v Českej republike, t. j. v Ejpovice na trati medzi Plznou a Rokycany. To vedie cez skaly a je podstatne širší ako pražského metra.
Zbrusu nový štít má priemer 9 metrov, pričom Gracie s Adela Normandy iba šesť. To tiež používa mierne odlišné technológie, ktorá mu umožňuje mincovňa v masíve rock.
Štít sám mohol zarobiť, podľa Kostihy potrebu byť razenie tunela dlhšie ako dva kilometre. Jeho cena je už s spoločnosť Gracie priviedol späť Adela Normandie. Oba stroje síce sa jedno železničné tunely v celkovej 8 100 metrov.
Tunelovanie štíty Tonda a Adela Tunnelling štíty sú vyrábané nemeckou spoločnosťou Herrenknecht. Oba stroje sú viac ako sto metrov dlhý a váži viac ako 900 ton. Príručka každého z nich bola potreba osem posádky.
Razba tunela odišiel rozšírené linky metra a začal štít Tonda 10. Apríla 2011. Takmer identické Adele pridal v opačnom smere trasy a správne tunel až 12. v júli toho istého roku.
V priemere dosahuje oba štíty každý deň 15 metrov pod zemou. V ťažšie pôdy im to lepšie išlo v mäkkých horninách presťahovali približne pol otáčky. Záznam bol Adele, ktorá počas jedného dňa prekonal 39 metrov. Celkovo oba stroje v Prahe išiel jeden-železničné tunely s dĺžkou 8 100 m.
Aj v prípade, že by bolo pre Tondu s Adela Normandy bol schopný nájsť vhodné miesto pre prácu, on je stále v hre, výstavba metra D. „keď dostaneme nejaký poriadok a zrazu urodilo metro D, sme by opäť rýchlo sťahovať do Prahy,“ vysvetľuje Kostiha.
Obe tunelový štíty sú preto ešte distribuované v sklade Metrostav v Horní počernice, kde ich stav sa postupne zhoršuje. Skutočnosť že pokles–fyzicky, ale Kostihy nie je najväčší problém. Plne funkčný stav je vraj môže firma dostať v priebehu jedného až dvoch mesiacov. Je to horšie s ich technologickej úrovne.
Spoločnosť Herrenknecht skončila stroje, ktoré vyrábajú, síce ešte rozvojových novšie a pokročilejšie spôsoby razenia. Ak výkop v podzemí (D) podávať odložiť, stroj mohol stať zastaraný tak, že už nie sú vhodné pre jeho výstavbu.
„Stále očakávame, že s nasledujúce hlavné vrcholy výstavby nových liniek metra súťažiť. Ale ak sa nevyskytuje v nadchádzajúcich rokoch, zrejme by sme začať premýšľať o ich predaja, „hovorí Kostiha.
Však spoločnosť nechce logicky Tondu s Adela Normandy predať konkurent, ktorý by mohol potom objednať novú linku metra konkurujú staršie a nižšími cenami stroje a ponúknuť lepšiu cenu než Metrostav, Prahy, ktoré by ste si kúpiť nové tunelový štíty.
Plánovaná výstavba metra (D), najmä komplikuje výkup pozemkov takmer osemsto dopravnej spoločnosti nevyhnutne potrebuje získať nový riadok z Písnice na námestí mieru začať stavať. Obci sa podarilo získať niekoľko z nich, takže oneskorenie začiatku výkup stavebných. Praha, však plánujú žiadať o stavebné povolenie pred pôdy by s podmienkou, že to platiť, kým si pozemok.
Podľa pôvodných plánov na výstavbu novej linky by mala začať v roku 2017 a prvé vlaky v Metro D hrom v roku 2022. Náklady na celej budove návrhári predbežne odhaduje na 50 miliárd korún.